近日，各家日系品牌公布了今年8月中国市场销量数据。就数据来看，各品牌均有相当强势的销量表现。
近日，马自达汽车发布了今年8月中国市场销量数字，整个8月，马自达在华共计实现销量台。
其中一汽马自达销量仅为台，从这样一个数字中，我们完全能够看出一汽马自达停止运营的诱因，全国就卖掉三千多辆车，平摊下来一个城市一个月也就能卖出小几十台车，这完全维持不了一套销售体系的运营。
而长安马自达则实现销量台，其中昂克赛拉实现销量辆，这样一个销量数据怎么说呢，如果在别家品牌，只是一款销量不太好的边鼓车型，但在马自达体系中，却成为了一根超级大粗腿，这其实是个挺大的反讽。
毕竟随着马自达品牌的日趋小众化，昂克赛拉这一IP的含金量，正与卡罗拉、雷凌逐渐拉开不少的距离，并且本代TNGA化的卡罗拉、雷凌也在运动、操控能力上有着颇为大幅度的提升，这就稀释掉了昂克赛拉车型长期为市场认可的产品特质，或者说是优势。
大家只会倾向于买个相对入门的低动力车型，但终端颇为坚挺、几千块钱的终端优惠，确实会让一些消费者有些退让。
本田汽车发布了今年8月品牌销量数字；今年8月，本田汽车共在中国市场取得台销量，今年1-8月，本田汽车共计实现销量辆。
我们先来说一个值得欣喜的好消息，今年8月，本田共计售出辆SPORTHYBRID（锐·混动）油电混合动力车型；当然，不排除奥德赛(参数
询价)、艾力绅的全系混动化将不少消费者逼上梁山，但越来越多消费者的自主选择与口碑传播，确实让本田HEV车型有着更为可期的未来。
接着，我们要说一些不太好的消息，就是“缺芯”这件事确实让本田挺伤的，其中广汽本田8月销量仅为辆，环比跌幅高达15.4%。东风本田实现销量辆，环比跌幅则为14.9%。
而就具体车型来说，东风本田绝对主力车型——“本田CR-V”受这波缺芯影响极为明显，并且提车时间不确定、优惠力度大幅缩减这些情况，也挫伤了不少消费者们的购车热情，导致终端的收单乏力。
近日，东风日产品牌公布了今年8月品牌销量情况。超级顶梁柱轩逸依然稳如老狗，一举售出4.79万辆；这也说明着中国汽车市场真没那么凡尔赛，省油大空间，还是绝绝大多数人们的超核心诉求。
天籁车型则一举售出1.5万辆，“捡得一手好漏”或许是我们对于日产这波销量最为恰当的形容，受困于芯片短缺的雅阁、中期改款后满脸高冷，一分钱都不退让的凯美瑞，都反映出那台现车相对充足，优惠相当高企的天籁是那么的平易近人。
奇骏也并没有因为三缸而“彻底凉凉”，0.92万台的销量虽然不算体面，但也很好说明着两个问题；首先，奇骏这个IP确实是有人认的；其次，它在除了三缸之外，其他方面的优势表现，比如配置比两田同价位级别更高、全新采用的铝合金车身包覆，也为它拉了一波不错的好感度。
而逍客车型则卖出1.33万辆，较高的性价比与产品力与一线合资品牌的背书，确实能够让它成为不少消费者，逛了一圈之后，最终决定买的那个它。
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